Новейший российский

катализатор горения

Мощь военных технологий для Вашего авто!

Защити коня своего, как самого себя!

Официальный партнер BMW

Если Вы устали "пахать" на своего железного коня

Если Вы хотите экономить на топливе, но не знаете - КАК

Если Вы не хотите рисковать своим авто, заливая всякий "суррогат"

Если Вы не желаете мириться с тем, что 30% топлива вылетает в трубу

 Если Вы хотите быть уверены, что без проблем пройдете ТО на СО…

Если Вам не безразлично будущее планеты и наших детей

То Вы пришли точно по адресу!!!


Трезвый взгляд на проблемы с топливом


Почему это происходит?

Академик Анохин доказал, что КПД самого совершенного двигателя не превышает 25-30%, а это значит, что 70% топлива сгорает впустую, и лишь 30% идет на полезную работу. С учетом параметра неполноценного горения, реальное КПД поршневых бензиновых движков не выше 20%, а дизелей - 25-27%. Кроме низкого КПД, сам процесс горения происходит не полностью (в идеальных условиях топливо сгорает всего на 75%). Каталитические нейтрализаторы только еще больше снижают КПД, не устраняя саму проблему плохого горения и просто бесполезно окисляют топливо, делая лучше для экологии, но хуже для нашего кошелька. Плюс к этому, сами катализаторы быстро выходят из строя, а стоят они от 30 000 до 90 000 рублей! По данным Price Waterhouse Coopers, на начало этого года - российский автовладелец тратит на бензин почти 1/3 своих доходов в месяц - в ДВА раза больше чем в Германии и в ПЯТЬ раз больше, чем в США! Обслуживание автомашины обходится до 70% от средней заработной платы!

Кроме того, многочисленные присадки, присутствующие в топливе, чрезвычайно вредны для экологии и для самого двигателя. Делая одну полезную работу, они оказывают многостороннее вредное воздействие. Всё это ухудшает горение топливной смеси и вызывает зашлаковку и осмоление топливной системы, провоцирует очень опасную для двигателя детонацию. Поэтому практически во всех автомобилях (владельцы которых не предпринимают никаких действий) наблюдается вот такая неприглядная картина:


Что там, в бензиновой колонке?..

...Каждый второй литр бензина, продаваемого в России, можно считать фальшивым...

И вправду проблема: можно ввезти в Россию сколь угодно дорогой автомобиль, будь то «Майбах» или «Роллс-ройс», но импортировать тонны бензина для его заправки никто не разрешит. В стране, где достаточно нефтяных месторождений, ее переработка находится на весьма низком уровне. И мало кто может гарантировать попадание в ваш топливный бак бензина именно той марки, которая указана на колонке. 

В поисках рецептуры...

Бензиновые оптовики «навариваются» по тому же принципу, что и продавцы любых других товаров и услуг: за худшее качество берут больше денег. Так, 92-й бензин можно выдать за 95-й (и продать дороже) путем добавления в него присадок, повышающих октановое число – меру детонационной стойкости бензина. Октановое число увеличивается, однако химическая основа «разогнанного» топлива остается неизменной. В химической лаборатории в числе примесей бензина могут найти, например, тетраэтил свинца, который при сгорании бензина оседает на деталях топливной системы, приводя к поломке инжектора, катализаторов или поршневой группы. Нафталин, запах которого символизирует старину и запустение, может преждевременно состарить и ваш автомобиль: в камере сгорания он оставляет нагар и "утяжеляет" экологичность выхлопных газов. Спирт, как выяснилось, вреден не только людям, но и машинам. Разбавленный спиртом бензин способен разъесть прокладки в деталях топливной системы. Ферроцены – железосодержащие присадки – используются как антидетонационные, но значительно снижают срок службы двигателя и свечей, образуя нагар.

Просто так не доказать

Очень плохого качества бензин вы распознаете уже через несколько километров: движок вдруг резко снизит мощность, начнет греться, постукивать. Неопытному водителю, плохо знающему свой автомобиль, эти признаки могут ничего и не сказать. Но лишь до тех пор, пока он не увидит густо-черные выхлопы. Владельцы же дизельных машин могут в один прекрасный день вместо «зимнего» топлива купить «летнее», которое реагирует на мороз сродни воде - попросту замерзает. Неудачливому водителю прямая дорога в автосервис, лучше в тот, где вас уже неоднократно обслуживали. Если механик подтвердит, что поломка наступила от некачественного топлива, пулей летите в местное отделение Роспотребнадзора писатьпретензию. Заодно и узнаете, есть ли в вашем городе независимая химическая лаборатория, откуда желательно вызвать эксперта и при нем слить из бака порцию бензина в чистую канистру. Не повезти с заправкой может каждому. Даже если вы всякий раз пользуетесь услугами одной и той же АЗС или разными, но под одним брендом. А уж небольшие заправки на окраине города с ценами на полрубля-рубль дешевле уж точно стоит объезжать стороной. В реальности ни одной автозаправочной станции доверять на 100 % не стоит: оптовики и сами не всегда могут определить качество топлива, которое они продают.


ТОПЛИВО - вынужденное УБИЙСТВО двигателя внутреннего сгорания???

Эксплуатация 99% современных автомобилей без бензина или солярки невозможна! Современные жидкие углеводородные сорта топлива не обеспечивают в полной мере нормальную эксплуатацию двигателя. Но если топливо — суррогат, или получено путём увеличения октанового или цетанового числа с применением антидетонационных присадок к более низкосортному топливу, то в дальнейшем — это ещё масса проблем. Дело в том, что топливо воспламеняется и горит в камере сгорания неравномерно, а именно: сильнее всего в приграничной зоне. Металл камеры сгорания, являясь простейшим природным катализатором, притягивает на себя волну горения топливно-воздушной смеси. Тем самым провоцируется увеличение скорости горения топлива по металлу в камере сгорания в 3 раза быстрее, чем в объёме. Поэтому, часть топлива в объёме сгорать не успевает и, с 4-м тактом работы двигателя, с выхлопными газами выходит в атмосферу. Недогоревшее топливо мы ощущаем не только по запаху бензина или солярки. Поэтому часть топлива сгорать не успевает, что приводит к недополученной мощности; излишнему расходу топлива; увеличению температуры и токсичности выхлопных газов; прогару клапанов и поршней; детонации; повышенной нагрузке на ГРМ и кривошипно-шатунный механизм; образованию сажи и лаковых отложений. Сажа, попадая между кольцом и цилиндром, усиливает их механический износ, а лаки препятствуют нормальной работе топливной системы двигателя.

А если некоторые сорта топлива получены не в промышленных условиях, а кустарным способом или путём добавления различных антидетонационных присадок? Такое топливо, имея плохую испаряемость, препятствует нормальному запуску двигателя уже при -15°С, а различные некачественные добавки в топливо могут вообще серьёзно навредить двигателю. Антидетонаторы на основе ксилидинаи экстралина приводят к повышенному осмолению и зашлакованности камеры сгорания, засорению топливной аппаратуры, выходу из строя кислородных датчиков и нейтрализаторов выхлопных газов. На основе марганца — к механическому износу ЦПГ, так как присадка при сгорании образует абразив. Антидетонационные присадки на основе железа выводят из строя свечи зажигания, а присадки, связывающие серу в топливе, при сгорании образуют сероводород (H2S), который, частично соединяясь с молекулами воды в выхлопных газах, преобразуется в сероводородную кислоту, разъедает металл и плюс отравляет атмосферу.

Перечислять можно долго, да и эти составы никогда не обнаружить без специального оборудования…А результат всегда один. Использование некачественного топлива — потенциальная угроза выхода из строя двигателя и топливной системы. Недаром, практически у всех автомобильных дилеров, в гарантийных обязательствах, есть пункт отказа от гарантии, если использование некачественного топлива явилось причиной поломки двигателя. Ремонт при этом владелец делает за свой счёт, или за счёт поставщика топлива (если докажет в суде, что причина ремонта — некачественное топливо). А так не хочется играть в «русскую рулетку» на АЗС! Сегодня достаточно много добавок для улучшения сгорания топлива, но большинство предлагаемых составов не могут создать правильного горения топливно-воздушной смеси. В лучшем случае они усиливают волну горения на границе с металлом...


Есть ли альтернатива?

Нашими учеными из Новосибирска был разработан инновационный продукт, который навсегда защитит Ваш двигатель от поломок! Это - катализатор горения топлива нового поколения!

127 796 автовладельцев уже пользовались и довольны старой технологией. Сейчас, а именно уже в 2015 году, она доработана, усовершенствована и запатентована.

ТопливоДар – это инновационный прорыв в топливной сфере! Катализатор, который улучшает и ускоряет процесс сгорания топлива в камере автомобиля. Ранее продукт был разработан для военно-промышленного комплекса, долгое время держался под грифом «секретно». В настоящее время продукт доработан и усовершенствован в новой версии 2015 года. В основе продукта есть ряд Нобелевских премий, которыми были награждены лауреаты за разработку катализатора (например, палладия)..................................

Используя ТопливоДар, можно не переживать, что однажды заправившись бензином, начнут «плавать» обороты двигателя, а из выхлопной трубы повалит черный дым. При постоянном использовании, катализатор надежно защищает технику от некачественного топлива. Со временем (в среднем, 3-я заправка) появляется значительная экономия. К примеру, если залить 100 л топлива в бензобак, то в камере сгорания, даже у самой новой техники, сгорает всего лишь 65-75%. Но остается топливо, которое не сгорело. В принципе, деньги уходят на ветер, т.к. 25-35 л не были задействованы для того, чтобы автомобиль и спецтехника проезжали более длинный путь. При добавлении катализатора, топливо сгорает в камере автомобиля практически полностью (на 90-98%). На одном и том же количестве топлива можно проехать значительно большее расстояние. А это значит, появляется ощутимая экономия бюджета. Используя ТопливоДар, реже придется менять масло, фильтры, свечи, реже заезжать в СТО и оплачивать услуги за ремонт.

Двигатель служит дольше, сердце машины работает лучше, автомобиль «дышит», а его «сосуды» становятся чистыми. Машина работает тише, из трубы идет, практически, один пар. До 80% уменьшаются выбросы CO, которые становятся совершенно безопасными. Двигатель и топливную систему оберегает ТопливоДар. С 98-го и 95-го бензина можно спокойно перейти на 92-й. Детонации не будет за счет того, что топливо полностью сгорает. Машина начнет лучше заводиться и меньше потреблять топлива. 

С катализатором ТопливоДар выгодно меняется стиль езды. Вы почувствуете, что такое полное сгорание. На педаль практически не придется нажимать, достаточно ее поддерживать. Это называется "эффект парения", когда автомобиль не едет, а парит. С катализатором ТопливоДар — топливо сгорает, а энергия остается. Поэтому отпадает необходимость постоянно давить на газ. Сначала плавно нажать, затем отпустить, а потом только придерживать. Появляется дополнительный эффект экономии.


Принцип работы ТопливоДар

Катализатор ТопливоДар легко исправляет недостатки некачественного горения топлива. Этот составактивирует топливо, насыщая его ионами мощных металлов-катализаторов, усиливая в 3 раза скорость взрыва в объеме и замедляя в 2 раза горение по металлу, что способствует более быстрому и качественному воспламенению топлива. А при эффекте глубокого окисления, в момент воспламенения, увеличивается мощность и КПД двигателя и сокращается расход топлива, снижается температура выхлопных газов и в десятки раз падает концентрация CO и СН! При регулярном использовании ТопливоДар для топлива на металле камеры сгорания создается эпитаксиальная защитная пленка (толщиной 3-5 ангстрем), которая надежно защищает камеру сгорания и систему впрыска от вредного воздействия антидетонационных присадок, от недоброкачественного топлива, заправленного по случаю или где-то в пути. В результате: повышается экономия топлива, увеличивается мощность, снижаются вредные выбросы, продлевается срок службы вашего двигателя.

Наибольшими потерями в эффективности автомобильного двигателя являются тепловые потери. Тепловаяэнергия выделяется, когда топливо и воздух смешиваются, производя тепловой взрыв, создающий силу, используемую для движения транспортного средства. К головке и стенкам цилиндра подводится водяное охлаждение, а поршни охлаждаются маслом. Тонкая плёнка препятствует передаче теплового излучения. Это даёт более высокую температуру горения, больше движение поршня и больше мощности с уменьшением выбросов. При улучшении горения в камере сгорания (а не после) производительность может быть увеличена, при одновременном снижении расхода топлива и выбросов. Рекуперация теплаявляется единственным лучшим способом, который позволяет снизить вредные выбросы, увеличить экономию топлива, улучшить характеристики двигателя, а также продлить срок службы масла и двигателя.

1. Микропленка меняет характеристики теплопоглощения металла. Фактически, эта пленка препятствует передаче теплового излучения, т.е. образует так называемый тепловой барьер. Это непосредственно приводит к увеличению степени сжатия/расширения и, соответственно, к увеличению мощности ДВС. При этом общий температурный режим самого двигателя и клапанов не меняется, т.е. перегрева не происходит! Более того, двигатель работает в более щадящем режиме.

2. Микропленка создает эффект полированной поверхности. Чем обеспечивает более равномерное распределение горючего. Это можно сравнить с образованием водяных шариков на окрашенной полированной поверхности. Микропленка притягивает жидкое горючее, приводя к его лучшему распределению и воспламенению.

3. Микропленка в сочетании с теплом цилиндра вызывает каталитическую реакцию. Которая в свою очередь способствует более эффективному сгоранию топлива. Скорость сгорания увеличивается в 2-2,5 раза! Поэтому, на каких бы оборотах не работал Ваш двигатель, топливо полностью успевает сгореть в камере сгорания, а не догорает в выхлопной системе автомобиля, как это было до применения продукта. Кроме того, сама каталитическая реакция является экзотермической и выделяет дополнительную энергию в виде тепла.

В целом, эти три преимущества приводят к увеличению степени сжатия в цилиндре на 30 – 40% при том жеколичестве горючего. ТопливоДар сжигает углеродистые отложения (нагар) и каталитически способствует прохождению химической реакции при более низкой температуре. Частицы топлива начинают гореть уже при температуре в 200ºC, по сравнению с 600°C. Эта химическая реакция позволяет полностью сжечь примеси и твердые отложения углерода. При повышении давления влияние катализатора на скорость горения будет уменьшаться в соответствии с принципом Ле-Шателье. Принцип действия катализаторов в первом приближении заключается в понижении температуры сгорания топлива и выгорания сажи до 250-300°С, сравнимой с температурой отработавших газов. 

В общем случае катализаторы горения топлива модифицируют структуру нагара, оказывают каталитическое действие на его выгорание и смывают частицы нагара и продукты его превращения из камеры сгорания, клапанов и со свечей зажигания. Принцип действия заключается в окислении сажевых частиц катализатором горения или продуктами его превращении в зоне горения. Вообще, сажевые фильтры (устанавливаемые на автомобилях перед каталитическими нейтрализаторами или непосредственно в выпускном тракте) любой конструкции теряют пропускную способность и требуют регенерации уже через200-500 км пробега, а иногда и раньше. Но ТопливоДар продлит их эксплуатацию в несколько раз!

В чем секрет данной технологии?

В состав ТопливоДар входят катализаторы платиновой подгруппы, которыекачественно улучшают воспламеняемость и горение топлива. При этом снижается риск осмоления и зашлакованности камеры сгорания от применения некачественного топлива; улучшается запуск двигателя в мороз и повышается его мощность; экономится топливо и снижается СО и СН в выхлопных газах (легко пройти официальный ТО); улучшается работа ТНВД и распылителей; снижается содержание серы; нормализуется работа катализатора дожига выхлопных газов и кислородных датчиков... и многое другое. Данный продукт применим для бензина любого октанового числа и дизельного топлива, а за счет снижения детонационных процессов позволяет перейти с Аи-95 на Аи-92. Входящие в основной состав дополнительные хим. ингредиенты защищают, очищают, восстанавливают и оптимизируют работу инжекторов, форсунок, жиклёров карбюратора, ТНВД дизеля и насоса высокого давления системы прямого впрыска (GDI, 4D, IDE, 4B, NEO Di, CDI, I4 и их аналогов). ТопливоДар обеспечивает хорошую смазку топливной аппаратуре, предотвращая её преждевременный износ. ​

Катализатор топлива "ТопливоДар" абсолютно безопасен для использования в любых автомобилях, так как не изменяет химический состав и структуру любого вида топлива, не выпадает в осадок, не засоряет топливный фильтр и фильтр топливного насоса, не нарушает работу ТНВД и систему впрыска дизеля Коммон Рэйл. Катализатор топлива "ТопливоДар" применим как на новых автомобилях, так и на автомобилях с пробегом, легковых и грузовых, для снегоходов, скутеров и квадроциклов, для бензопил и газонокосилок. Везде, где используется бензин, газ и дизельное топливо - катализатор топлива "ТопливоДар" достойно выполнит свое предназначение!


Подстелим соломки?

Лучшей профилактической защитой от «бензинового дурака» станет бутылка ТопливоДар, которую можно возить с собой. Она легкая, компактная и не займет много места в салоне. Не забудьте использовать ТопливоДар перед тем, как заливать очередную порцию топлива в бак: содержимое одного шприца – 5 мл – рассчитано на 50 л бензина. Только при такой пропорции средство реально улучшит качество топлива, купленного на любой заправке. Горючее будет более полно и качественно сгорать в двигателе, увеличится компрессия, выхлопные газы станут менее токсичными – не придется специально что-то предпринимать передпрохождением техосмотра. Металлоорганический комплекс, входящий в состав комплекса, не даст осесть шлакам и саже на стенках камеры сгорания, удалит уже сформированную лаковую пленку. Ваш автомобиль будет спасен от капремонта двигателя, вы сами — от потери времени и денег. Вывод: не надо ждать, что владельцы АЗС или Роспотребнадзор позаботятся о вашей машине, нужно заботиться о ней самим. И прямо сейчас! Увеличивая КПД горения топлива и мощность двигателя, ТопливоДар позволяет регулярно получать от 10 до 35 % экономии с топливного бака! 

ТопливоДар — это реальная защита Ваших интересов при эксплуатации автомобиля. Это хорошая страховка от непредвиденных ситуаций в пути. Это мощность плюс скорость, умноженные на экономический эффект!

ТОПЛИВОДАР = (МОЩНОСТЬ + СКОРОСТЬ) x ЭКОНОМИЯ



Почему именно ТопливоДар?

  • ТопливоДар НЕ КУПИТЬ в автомагазинах!
  • Это КОМПЛЕКС веществ для решения проблем сгорания топлив!
  • Абсолютно БЕЗОПАСЕН для двигателя, систем и агрегатов авто!
  • НЕ токсичен, безопасен для Вас!
  • НЕ присадка, НЕ антидетонатор, НЕ октан-бустер!

​Преимущества ТопливоДар

  • Компания не зависит от доллара, евро, юани и др. валюты,
  • На 20-25% эффективней, чем какой-либо подобный продукт,
  • Продукт актуален, особенно в кризисный шторм,
  • Собственное российское производство продукта,
  • Дешевле в два раза, чем в других компаниях,
  • Уникальны в странах СНГ и в России,
  • Первые на рынке, нет конкурентов,
  • Подходит для любого транспорта,
  • 100% безопасно для двигателя,
  • Увеличено КПД на 20-25%,
  • Собственная технология,
  • Нет противопоказаний,
  • На основе военных разработок,
  • Свой патент.

ТопливоДар позволит Вам

  • До 50% уменьшить износ ЦПГ за счет снижения трения в узлах, очищения от нагара и предотваращения его возникновения,
  • До 30% снизить расход масла за счет восстановления подвижности закоксованных поршневых колец,
  • На 300% увеличить срок службы автомобильного катализатора и сажевых фильтров за счет полного сгорания топлива,
  • До 20-25% экономить на расходных материалах благодаря снижению затрат на топливные фильтры, свечи и прочее,
  • До 15% экономить за счет безопасного перехода на бензин Аи 92 (с 95, 97),
  • Экономить до 30% топлива за счет полного его сгорания,
  • Увеличить мощность двигателя на 4-10%,
  • Очистить топливную систему от нагара и смолистых отложений,
  • Надежно защитить двигатель от суррогатного топлива ЛЮБОГО состава,
  • Уменьшить вредные выбросы CO, CH, NxO практически до 0%!,
  • Избавиться от детонации при любых нагрузках,
  • Снизить расходы на ТО в 2-3 раза,
  • Защитить двигатель и катализатор от перегрева,
  • Наслаждаться стабильной, мягкой и тихой работой двигателя, лучшей динамикой и лучшим запуском в мороз и т.д.
  • Увеличенить КПД двигателя за счет более полного сгорания топлива,
  • Сохранить физико-химические свойства топлива,
  • Ускорить регенерацию катализаторов дожига...

Вы будете уверены, что отныне никакой "суррогат"  не повредит Вашему авто!

Вы больше не будете беспокоиться за качество топлива на любой заправке. Вы не будете рисковать своим авто и бояться уехать на эвакуаторе после очередной "заправки"!


Производитель и партнеры

 


Технические условия ТопливоДар

    

   


Каталожный лист ТопливоДар

 


Протоколы испытаний ТопливоДар

 


Благодарности и награды ТопливоДар     

  

Россия выбирает ТопливоДар!!!

ООО"Фрейм-Ангарск", владелец бренда ТопливоДар, по результатам ежегодного рейтингового анализа  экономической деятельности, основанной на данных государственной статистики,  признан ЛУЧШИМ в данном сегменте рынка в качестве лауреата премии"ПРЕДПРИЯТИЕ  ГОДА-2015"!!!

 

ООО "Фрейм-Ангарск" награждено Национальным знаком качества "ВЫБОР РОССИИИ: ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ"! Медаль вручается за высокое качество предоставляемых услуг и производимой продукции, а также на значительный вклад в национальную экономику!

   

Также ТопливоДар был признан Лучшим продуктом года в своем классе на международной выставке СибЭкспоЦентр!

 

 

Результаты и тесты ТопливоДар 

Мировой рекорд экономии топлива на BMW 740 Li - 4.9 литров на 100 км!


Линейка продукции ТопливоДар

ЭкоСкруббер

ЭКО Скруббер – это инновационная разработка в области очистки системы впрыска, камеры сгорания и выхлопной системы ДВС автомобиля. ЭкоСкруббер:

  • удаляет шлаки и лаковые образования,
  • улучшает работу распылителей форсунок и инжекторов,
  • очищает камеру сгорания,
  • восстанавливает функциональность кислородных датчиков и катализатора дожига выхлопных газов.*

Восстановление зависит от работоспособности кислородных датчиков и катализатора дожига выхлопных газов на момент применения ЭКО Скруббера. 

ЭкоСкруббер способствует снижению расхода топлива, увеличению мощности ДВС, снижению СО, СН и сажи в выхлопных газах до соответствия ДВС Стандарта «Евро-5».

Как применять: Состав ввести в топливный бак автомобиля непосредственно перед заправкой, из расчета20 мл на 30-50 литров топлива в баке, и эксплуатировать его в обычном режиме. ЭкоСкруббер применим и безопасен для любых видов бензина и дизельного топлива. Использовать через каждые 3-5 тыс. км или по мере востребования. Как отдельный продукт полезен для регулярного (периодического) использования. По сравнению с катализатором сгорания топлива, ЭкоСкруббер более ускоренно проводит очистку. Поможет более быстрой, максимально эффективной работе катализатора горения ТопливоДар. Раньше появится эффект максимальной экономии топлива. Один бак с ЭкоСкруббером - уже хороший эффект от применения.

  • Используется как отдельный продукт. Рекомендован к периодическому использованию для профилактики 1 раз в месяц.
  • Может использоваться в одном баке одновременно с катализатором горения ТопливоДар. 

ЭкоСкруббер - это зубная паста для чистки "зубов" Вашего авто!!!

Зачем Вам нужен ЭкоСкруббер? В том числе, чтобы не заниматься этим...

  • Очистка клапанов и камеры сгорания + раскоксовка колец - 1200 руб за каждый цилиндр.
  • Снятие и установка всех форсунок - от 800 руб за все форсунки
  • Снятие и установка впускного коллектора (для доступа к форсункам) - от 1000 руб
  • Химия - примерно 950 руб на 4 цилиндра
  • Снятие и установка свечей зажигания - от 400 руб
  • Замена масла - 500 руб

ЭкоДВС
  • Уменьшает трение,
  • Защищает ДВС от износа,
  • Устраняет выработку деталей трения.

Добавляется в чистое масло, либо при замене масла. Одна упаковка даёт гарантированный эффект минимум на 10 000 км пробега. Возможно использование двойной или тройной дозировки. Обработка минимум на 50 000 км пробега.


Октановое число и детонация

Среди многочисленных датчиков, информацию от которых используют блоки электронного управления (ЭБУ) современных движков, есть и датчик детонации. Как только этот датчик фиксирует появление в цилиндре ударных волн, блок управления изменяет угол опережения зажигания таким образом, чтобы подавить детонацию и вернуть сгорание в нормальное русло. НО!!! Возможность коррекции по показаниям датчика детонации НЕ БЕЗГРАНИЧНА! Она может сделать так, чтобы разница в три единицы не отражалась на "здоровье" мотора. Но это не значит, что двигатель САМ "перестроится" и "сожрет" любое топливо, даже с октановым числом намного ниже, чем необходимо движку. Это бред и заблуждения! И они дорого обойдутся Вашему двигателю, а значит и автомобилю! Соблюдать положенное, предусмотренное Вашему движку ЕГО степенью сжатия – октановое число - НЕОБХОДИМО! Вы должны знать точно - какой "октан" Вы можете себе позволить (заливать в бак), а какой - нет! НО!!! Это в том случае, если Вы НЕ применяете катализаторы горения! А иначе последствия будут такими:

Частые заблуждения:

УМНОЕ МНЕНИЕ: Современный движок имеет датчик детонации - ему всё равно, какой бензин лить! Двигатель всё равно подстроится. (В смысле ЭБУ, за счет угла опережения).

НА САМОМ ДЕЛЕ: Датчик детонации срабатывает уже по факту произошедшей детонации - несколько взрывов УЖЕ произошло!  ПО "аварийной программе" карты в ЭБУ угол опережения зажигания несколько сдвигается, насколько сильно - зависит от программы. В обычном случае бензин будет догорать уже в выпускном коллекторе, даже в катализаторе-нейтрализаторе (и он Вам за это "спасибо" не скажет, не сомневайтесь). Если детонация всё равно происходит - включается аварийная программа "мощность снижена, двигайтесь к месту ремонта"... Говоря простыми словами - работа датчика детонации включает аварийный режим, просто, чтобы не угробить его окончательно! Двигатель никуда и ни под кого не "подстраивается"! А еще в этой ситуации загорается "CHECK ENGINE" ("ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ"). Не "мучайте" форсированный двигатель авто (с турбиной или степенью сжатия на уровне 11-11,5:1 и выше) низкооктановым топливом! Или применяйте катализатор горения!

- Детонация прямо связана с рабочей температурой двигателя. Современные двигатели имеют рабочую температуру от 85-90 до 110-115 градусов. Это очень немалая разница! Если двигатель произведен  BMW, VAG (или др.), то он, скорее всего обрудован управляемым термостатом. Наличие или отсутствие управляемого термостата - еще один повод использовать высокооктановый бензин! Температурный режим очень важен, так как работа двигателя на границе перегрева способствует детонации.

- Возможность детонации прямо связана с режимом движения - на холостых оборотах давление в  камере сгорания невысокое - всего 5-6 атмосфер. При неспешном передвижении в потоке, или плавном разгоне - немногим выше. Максимальный риск - резкое нажатие газа в пол - давление мгновенно повышается в 3-4раза (до 20-25 атмосфер!) Это и есть - самые лучшие условия для детонации. Любите "погонять" - высококтановый бензин Вам необходим!

Степень сжатия. До середины прошлого века большинство двигателей были нефорсированными - смесь сжималась примерно в 5-7 раз. С широким распространением антидетонационных присадок двигатели "дожали" до 11-12 единиц - резко подняли мощность. В середине 80-х двигатели снова стали "разжимать". Сейчас пришло время экологии - все борются за сокращение выбросов в принципе.  За топливную экономичность и прочее. Стали снова повышать КПД двигателя - опять начали "сжимать", а то еще и турбины устанавливать. В итоге снова возросла степень сжатия - стала около 10-12 единиц, да еще иногда и турбина воздуха мотору добавляет...

Последствия детонации: прогорание прокладки головки,"прогар" выпускных клапанов, заклинивание и "задир" поршней.

Чтобы избежать детонации - необходимо, чтобы двигатель работал на бензине, под использование которого двигатель и был спроектирован (соответствовал его степени сжатия и ОЧ). Поскольку при хранении современного российского бензина антидетонационные свойства теряются (так как сегодня марки АИ-95 и АИ-98 изготавливаются на основе МТБЭ (трет-бутилового эфира)), наилучшим способом если не сохранить, то улучшить детонационную стойкость бензина, является применение специальных препаратовНо вопрос - каких именно?

Сегодня существует много химических соединений - "носителей антидетонационного эффекта" - октан-корректоров. Они в большом количестве представлены в автомагазинах в отделах автохимии. Добавление в бензин таких присадок - несколько увеличивает октановое число. Однако далеко не все препараты способны решать проблему недостатка сгорания топлива, оптимизировать температурный режим в камере сгорания, реально улучшить тепловой КПД (отдачу) двигателей! Далеко не все импортные присадки разрабатываются с учетом особенностей эксплуатации автомобилей именно в РОССИЙСКИХусловиях. Как показывают результаты лабораторных испытаний, зарубежные производители автохимии часто не вполне представляют себе реальную картину относительно качества российского топлива. Это касается того, что продается в автомагазинах: очистители инжекторов, смазывающие и антидымные препараты, октано-бустеры и октано-корректоры... 

Важно понять то, что для лучшего сгорания топлива (т.е. без образования нагаров) - нужно повысить температуру сгорания. Но не просто повысить, а в строго заданных параметрах (не больше-не меньше!) и необходимо увеличить полноту (качество) горения топлива!... Для этого нужны другие подходы к процессу сгорания! Ну а для этого нужны принципиально другие препараты, другие комплексы веществ! И такие комплексы (с различной степенью эффективности), которые называются катализаторы горения топлива, существуют во всем мире уже последние 10-12 лет...

ТопливоДар - НЕ присадка, НЕ антидетонатор, НЕ октан-корректор, а ЛУЧШИЙ в мире катализатор горения!


РАЗБЕРЕМСЯ С ТЕРМИНОЛОГИЕЙ

ПРИСАДКИ – это антидетонаторы…и всё! Всё остальное – это что угодно, но НЕ «присадки» (т.е. от слова «присаживать», успокаивать, снижать детонацию) – а те же самые «бустеры» (октан-корректоры), всевозможные добавки в топливо для решения совершенно разных проблем: анти-гели, очистители камер и форсунок и т.п.

КАТАЛИЗАТОРЫ – это вещества, отдельные элементы, усиливающие протекание какой-либо химической реакции. «Катализация» - это ускорение химических реакции. Катализаторы горения топлива (КГТ) – это вещества, изменяющие процесс горения (окисления) топлив, которые могут быть отнесены к отдельному, самостоятельному классу добавок, изменяющих скорость и механизм горения топлив. Введение их в исходные топлива позволяет получить новые топлива с улучшенными свойствами.


Что же представляют собой современные российские бензины? В рейтинге Международного центра качества топлива (IFQC) Россия стабильно находится на 86-м месте из 100 стран мира. Бензин по-прежнему "бодяжат"! Бензина марки АИ-80 в стране производят на 5 млн тонн БОЛЬШЕ, чем потребляют, а марки АИ-95 - на 5 млн тонн МЕНЬШЕ, чем необходимо. Больше половины отечественных НПЗ в принципе не могут производить бензины марок АИ-92, -95, а тем более АИ-98! Все крупные НПЗ, кроме одного, построены еще во времена СССР. Бензин БЕЗ ПРИСАДОК сегодня в России в принципе  не может существовать.  И абсолютно любая из применяемых сегодня присадок токсична и в большей или меньшей степени негативно влияет на двигатель. И, как это ни парадоксально, присадки (антидетонаторы, октан-корректоры) фактически УХУДШАЮТ свойства бензинов, делают их хуже воспламеняющимися, неподдатливыми. Но эти присадки всё-таки необходимы. Катализатор же горения ТопливоДар призван снивелировать, убрать этот вред от присадок.

Немного об эффективности "моющих" бензинов марок АИ-95/98 "Экто", "Алтимейт" и др.

Современная моющая топливная присадка - это "пакет" из ингибиторов коррозии, деэмульгатора (поглотителя воды), "несущей жидкости", и основного моющего компонента, в виде ПАВ. Основной смысл ее работы - "разрыхление" нагара и лаковых отложений. Мельчайшие частички должны попадать с потоком топливно-воздушной смеси в цилиндр, где благополучно сгорают. Но пока "чистящий" бензин предлагают только в крупных городах, да и то - не везде...

Нагар на выпускных клапанах вазовского мотора бензин "BP Ultimate" за 10 000 км (!) пробега только разрыхлил, но не удалил.

 

Важно понять то, что для лучшего сгорания (т.е. без образования нагаров)  - нужно повысить температуру сгорания. Но не просто повысить, а в строго заданных параметрах (не больше - не меньше!) и необходимоувеличить полноту (качество) горения топлива. Ну а для этого нужны принципиально другие препараты, другие компоненты веществ! И такие комплексы называются катализаторы горения. Одним из самых лучших на мировом рынке является ТопливоДар.


Рекомендуемая концентрация катализаторов топливе 1:6000. Пожалуй, в такой дозировке двигателю может повредить только концентрированная серная кислота. И то, вряд ли.  ТопливоДар не только АБСОЛЮТНО БЕЗОПАСЕН для вашего двигателя, но и значительно сокращает и ликвидирует потенциально вредные воздействия необработанного топлива. На самом деле технология катализатора горения ТопливоДар положительно влияет на двигатель, помогает продлить срок службы двигателя, предотвращая образование твёрдых углеродных отложений и удаляя нагар, который уже присутствуют в камере сгорания. Со временем эти отложения становятся причиной образования твёрдых частиц в масле, которые вызывают чрезмерный износ двигателя. При использовании ТопливоДар масло остается чистым и сохраняет свои исходные смазывающее свойства.